Non, vous ne pouvez pas installer d'autres équipements ou protections à la surface du Phantom. Cela risque d'affecter le signal GPS et les fonctions de l'appareil.

Non, le signal WiFi peut brouiller le signal de l'émetteur et affecter votre vol.

Non, le frein-filet peut ronger la coque du Phantom et causer des fractures.

Non, il vous suffit de serrer les vis.

Vous trouverez toutes les ressources connexes dans la section DOWNLOADS (TELECHARGEMENTS) de la page PHANTOM à l'adresse https://www.dji.com/

Vous trouverez toutes les vidéos connexes sur la page Web PHANTOM à l'adresse https://www.dji.com/

Téléchargez le manuel avancé sur la page Web PHANTOM.

Téléchargez les instructions relatives à la batterie et au chargeur sur la page Web PHANTOM.

Le système de pilotage automatique fonctionne anormalement. Contactez votre revendeur.

Lisez attentivement les instructions et familiarisez-vous avec ce produit avant de l'utiliser. Dans le cas contraire, vous risquez de provoquer un accident grave. Lorsque l'appareil s'écrase, les hélices en mouvement peuvent provoquer des blessures corporelles et des dégâts matériels. L'utilisateur peut perdre le contrôle de l'appareil voire perdre sa trace.

1. Le capteur présente une anomalie majeure : Connectez l’assistant, accédez au menu « Tools » (Outils) – > « IMU calibration » (Calibration de l’IMU), regardez les vidéos de la section « IMU calibration » (Calibration de l’IMU), puis effectuez la calibration de base ou avancée.
   
2. L’accéléromètre est endommagé. Contactez votre revendeur.
   
3. Le capteur ne fonctionne pas. Contactez votre revendeur.

1. Si le PHANTOM est en mouvement, tout est normal.
   
2. Si le PHANTOM est immobile, l’IMU doit être recalibré. Connectez l’assistant, accédez au menu « Tools » (Outils) – > « IMU calibration » (Calibration de l’IMU), regardez les vidéos de la section « IMU calibration » (Calibration de l’IMU), puis effectuez la calibration de base ou avancée.

1. Les hélices sont mal montées. Vérifiez que la rotation des hélices et des moteurs correspond.
   
2. Le capteur présente une anomalie majeure, le système ne fonctionnera pas. Connectez l’assistant, accédez au menu « Tools » (Outils) – > « IMU calibration » (Calibration de l’IMU), regardez les vidéos de la section « IMU calibration » (Calibration de l’IMU), puis effectuez la calibration de base ou avancée.

Les capteurs intégrés ont besoin de temps pour se stabiliser. Attentez que les 6 clignotements jaunes rapides disparaissent pour faire voler le PHANTOM.

Couvrez les orifices de ventilation de ruban adhésif.

Le compas présente une anomalie majeure.

1. Le Phantom se trouve à proximité d’une substance ferromagnétique. Faites voler l’appareil à environ 1 m du sol. Si le clignotement rouge et jaune disparaît, vous pouvez alors voler en toute sérénité.
2. Sinon, recalibrez le compas
3. Si le recalibrage échoue, connectez l’assistant, accédez au menu « Tools » (Outils) et suivez les conseils affichés pour effectuer l’opération requise.
4. Le module du compas est défectueux, remplacez-le. Contactez votre revendeur.

Le capteur présente une anomalie majeure, l'IMU doit être recalibré. Pour ce faire, visionnez la vidéo « IMU calibration » (Calibration de l'IMU) en ligne.

Le compas a été aimanté ou n'est pas calibré. Visionnez la vidéo « Resetting the compass » (Réinitialisation du compas) en ligne, et désaimantez-le conformément aux instructions. Enfin, recalibrez le compas.

La protection de sous-tension est activée. Faites atterrir l'appareil au plus vite.

Le signal de l’émetteur est perdu.

1. Vérifiez si l’émetteur est allumé et fonctionne normalement.
2. Vérifiez si le récepteur et le contrôleur principal sont reliés correctement.
3. Vérifiez si le récepteur est paramétré correctement dans l’assistant.

Contactez votre revendeur.

Cela indique que vous avez bougé au moins un manche de l'émetteur lors du démarrage du système et de l'autotest. Redémarrez le système de pilotage automatique.

1. Vérifiez la présence de bâtiments pouvant bloquer le signal satellite. Le fonctionnement du GPS est optimal dans une zone dégagée.
   
2. Vérifiez si des objets pouvant bloquer le signal du capteur satellite sont placés sur le PHANTOM.

1. Vérifiez la présence de bâtiments pouvant bloquer le signal satellite. Le fonctionnement du GPS est optimal dans une zone dégagée.
   
2. Réglez le commutateur « S1 » de l’émetteur en position haute. Si un voyant de mode clignote une ou deux fois en vert, cela signifie que le GPS fonctionne correctement.
   
3. Après la mise sous tension, si le voyant rouge clignote une, deux ou trois fois pour indiquer le nombre de satellites verrouillés, cela signifie que le GPS fonctionne correctement.

1. Le pilote n’est pas installé correctement. Réinstallez-le.
   
2. Les versions de l’assistant et du micrologiciel ne correspondent pas. Mettez le logiciel ou le micrologiciel à niveau.
   
3. Si le voyant ne s’allume pas en vert, cela signifie probablement que le câble est endommagé ou mal branché, ou que le voyant est cassé. Si le voyant est bel et bien cassé, contactez votre revendeur.

1. Le manche des gaz n’est pas en position basse, abaissez-le.
   
2. Le niveau de batterie de l’émetteur est faible, changez les piles de l’émetteur.

1. La batterie n’est pas en bon état.
   
2. La batterie n’est pas entièrement chargée.
   
3. Le poids de charge a augmenté.
   
4. La température de la batterie est peut-être trop basse (en cas de temps froid).

Le module LED est endommagé. Remplacez-le par un nouveau.

Afin d'éviter toute erreur de manipulation, vous devez exécuter une commande de manche combinée. Consultez le manuel de l'utilisateur pour obtenir des instructions détaillées.

Observez le clignotement du voyant d’état.
S’il clignote quatre fois en jaune, cela signifie que l’appareil est en préchauffage et sera bientôt prêt.
S’il clignote quatre fois en vert, cela signifie que le capteur est défectueux. Connectez l’assistant et calibrez l’IMU.
S’il clignote quatre fois en rouge, cela signifie que les manches ne sont pas en position neutre. Connectez le logiciel et calibrez l’émetteur.

Vérifiez le branchement de l’alimentation électrique.
Vérifiez les commandes de manche de l’émetteur et le mappage des canaux correspondants dans le logiciel, elles doivent être cohérentes et couvrir toutes les directions. Vérifiez également le manche des gaz et le mappage des canaux de tangage.

Cela signifie que le compas fonctionne mal. Veuillez calibrer le compas.

Il se peut que le capteur interne soit endommagé suite à un choc. Contactez votre revendeur local pour bénéficier du service après-vente.

Le numéro de série a déjà été saisi, vous n'avez pas besoin de renouveler l'opération. Le contrôleur principal n'est pas connecté ou le pilote n'a pas été installé correctement.

Lisez attentivement le manuel de l’utilisateur, le problème provient sans doute d’une erreur d’installation. Vérifiez :
1. l’orientation du contrôleur principal ;
2. le sens de rotation du moteur et de l’hélice ;
3. le branchement des régulateurs électroniques de vitesse dans le bon port ;
4. la sélection de la bonne configuration de rotors dans le logiciel.

Le contrôleur principal n'est pas parvenu à identifier le module GPS/compas. Vérifiez les branchements.

Il s'agit d'une fonctionnalité avancée qui est désactivée par défaut. Connectez l'assistant pour l'activer.

Contactez votre revendeur local pour la faire réparer.

Notre batterie standard est une batterie 3S 20C de 2200 mah. Vous pouvez en installer plusieurs selon votre modèle. L'espace du compartiment est limité, prévoyez un espace suffisant pour vos batteries.

Contactez votre revendeur local.

Utilisez le PMU v2 ou le kit de mise à niveau du Phantom.

Vérifiez les moteurs et les régulateurs électroniques de vitesse. Si le capteur du NAZA présente une anomalie majeure, connectez l'assistant et calibrez l'IMU.

Non, il ne fonctionne qu'avec Windows XP, Windows 7 et Windows 8 pour l'instant.

Vérifiez si vous avez donné la bonne adresse e-mail et consultez vos courriers indésirables.
Nous vous conseillons d’utiliser Gmail, Hotmail, etc. pour l’inscription.

CFG-ERR

Erreur de configuration liée à une mise à niveau du micrologiciel à partir de l’ancienne version, ou à une calibration anormale de l’émetteur. Recalibrez l’émetteur, éteignez et rallumez le contrôleur, puis vérifiez tous les paramètres.

VOL-LOW [4]

Tension faible

SN-ERR

Numéro de série indisponible, contactez votre revendeur. (Lieu d’achat)

VOL-LOW[6]

Tension faible

IMU-ERR

ERREUR IMU, contactez votre revendeur. (Lieu d’achat)

X1-ERR

Vous avez tenté de régler des paramètres sur le canal X1/X2 avec le bouton de l’émetteur, mais le canal d’entrée X1/X2 ne détecte aucun signal, ou l’émetteur n’est pas sous tension.

X2-ERR

Vous avez tenté de régler des paramètres sur le canal X1/X2 avec le bouton de l’émetteur, mais le canal d’entrée X1/X2 ne détecte aucun signal, ou l’émetteur n’est pas sous tension.

PMU-ERR

Vérifiez les branchements de la batterie, du contrôleur principal et du PMU.

RX-ERR

Vérifiez que vous êtes bien sur la page RC (Radiocommande) de l’assistant NAZA, sélectionnez le bon type de récepteur ou vérifiez la connexion du récepteur, puis éteignez et rallumez le contrôleur pour appliquer les modifications.

COMPASS-ERR

Les données du compas sont anormales, redémarrez votre contrôleur. Si vous obtenez toujours ce message d’erreur, contactez votre revendeur (Lieu d’achat).

ERREUR [25]

Echec d’initialisation de l’IMU. Peut survenir en cas d’accident. Contactez votre revendeur (Lieu d’achat).

ERREUR [26]

Exécutez la procédure de calibration avancée.

ERREUR [27]

Le GPS n’est pas calibré ou subit des interférences magnétiques. Recalibrez le GPS. Contactez votre revendeur si vous avez des questions techniques concernant l’appareil.

1. Certains utilisateurs du système d’exploitation Windows 7 ne disposent pas du fichier usbser.sys. Téléchargez ce fichier et placez-le dans le répertoire C: \ WINDOWS \ system32 \ drivers, puis réinstallez le pilote.
2. Téléchargez le fichier usbser.sys file.